SEPLA denunciado en Reino Unido por IAG

IAG matriz de Iberia ha denunciado a Sepla e IFALPA en Reino Unido por los “daños” causados por la huelga de pilotos contra la creación, ilegal según el convenio colectivo en vigor de los pilotos de Iberia, de Iberia Express.

IAG ha denunciado en Reino Unido, pese a ser una empresa registrada en España, al sindicato de pilotos Sepla por hacer huelga en defensa de sus derechos de trabajo recogidos en el convenio colectivo en vigor por la creación de Iberia Express, prohibida por el mismo.

Según ha anunciado la empresa española International Airlines Group (IAG) matriz de Iberiay British Airways ha presentado en la Corte Superior de Justicia del Reino Unido una demanda contra el sindicato de pilotos Sepla y la Federación International de Asociaciones de Pilotos de Aerolíneas ( IFALPA).

Según dicho anuncio oficial: “El recurso legal se relaciona con las huelgas que SEPLA llevó a cabo en contra de la creación de Iberia Express, subsidiaria de Iberia, a finales de 2011 y comienzos de 2012. Esta demanda no tiene ninguna relación con el plan de restructuración de Iberia.

Este recurso se ha presentado al amparo de la legislación Europea, según la cual los grupos de aerolíneas tienen libertad para establecer servicios aéreos en Europa. La intención de IAG es que se establezca que sus derechos fueron vulnerados bajo la normativa de la Unión Europea. Asimismo, British Airways reclama una compensación por los daños ocasionados, ya que las huelgas afectaron su negocio causando pérdidas financieras.

British Airways también demanda una compensación por el daño causado a su reputación debido a las falsas acusaciones realizadas por SEPLA. Según el sindicato, la aerolínea británica se apropió indebidamente de fondos de Iberia y las huelgas se llevaron a cabo con la intención de impedir que el negocio de Iberia fuera transferido a British Airways.

De acuerdo a la normativa de la Unión Europea, cualquier huelga que se realice en contra del establecimiento y provisión de servicios aéreos dentro de Europa debe ser justificada, proporcional y no discriminatoria. Los pilotos de Iberia no se vieron afectados por ningún cambio en los términos y condiciones de sus contratos ni tampoco se llevaron a cabo despidos producto de la creación de Iberia Express. Sin embargo, dirigidos por SEPLA, realizaron 18 días de huelga entre diciembre de 2011 y abril de 2012“.

Airbus presiona a Alestis con la pérdida del contrato para el A350-1000

Según una información publicada en El Diario de Sevilla, el constructor sacará a licitación los dos paquetes de trabajo que Alestis lleva a cabo para el nuevo Airbus A350, para la versión más grande del avión la -1000.

Alestis podría perder el contrato con Airbus para el A350-1000XWB

Según la informacion publicada por el Diario de Sevilla, Airbus comunicó mediante una cartaba Alestis que sacará a licitacion internacional la belly fairing -panza del avión- y el cono de cola, contratos que tiene adjudicados el tier-1 andaluz en el programa del nuevo avión de doble pasillo del A350 XWB, para la versión de mayor tamaño del avión, la -1000.

Actualmente se trabaja en la versión -900 que será la primera en volar a mediados del próximo año, según anunció el propio fabricante durante la inauguración oficial de la línea de ensamblaje final del avión en Toulouse.

Inicialmente estaba previsto que la segunda versión en entrar en producción fuera la -800, aunque todo parece indicar que será la -1000 la que tome la delantera. Aunque no hay una confirmacion oficial, la tendencia de varias de las aerolíneas clientes del avión a cambiar sus pedidos del A350 a la versión más grande, como por ejemplo ha hecho Qatar, podrían hacer a Airbus replantearse la agenda de entrada en producción de las distintas versiones del A350 XWB.

Fuentes del sector han declarado hoy a Fly News que desde luego seria desastroso que España perdiera esa carga de trabajo, en n momento en el que además el grupo multinacional europeo está revisando su estrategia tanto a nivelmoeganizativo como de adjudicación de contratos y distribución de paquetes de trabajo. La tendencia, segün estas mismas fuentes, será la de adjudicar los próximos paquetes de trabajo en función de baremos puramente industriales, económicos y de competitividad, sin considerar la particpación accionarial de cada país en el consorcio.

Estas fuentes también también se muestran muy preocupadas por la pérdida de prestigio que los problemas de Alestis pueden significar para el sector español.

LOS OTROS TIER-1 ESPAÑOLES YA TRABAJAN EN LA -1000

Mientras esto sucede con Alestis, los otros dos tier-1 españoles del A350 XWB, Aernnova y Aciturri, ya trabajan en la version -1000 

Aciturri, responsable de la fabricación del VTP, o estabilizador vertical y de la estructura interna de la sección 19 del nuevo A350 XWB trabaja ya en la ingeniería de estas piezas para el A350 XWB. Un portavoz oficial del grupo confirmó a Fly News que: “En nuestro caso, hablo del VTP, hay modificaciones previstas para la 1000, pero no para la 800. En el caso del 1000 nuestra ingeniería trabaja ya en esas modificaciones.”

Respecto al paquete de trabajo de Alestis en el programa que podría volver a licitar Airbus para la versión -1000, desde Aciturri han declarado a Fly News que no tienen ninguna noticia al respecto. En Aciturri también explican que es la propia Airbus la que “invita” a sus distintos proveedores a presentar ofertas para contratar los disitintos paquetes de trabajo y que, no obstante, habría que analizar las condiciones del contrato, en un momento en el que ya hay una fuerte inversion en recursos, tanto humanos como económicos, para hacer frente a las obligaciones contraidas en el programa.

En la misma situación está Aernnova. El fabricante vasco, responsable del desarrollo y fabricación del estabilizador horizontal y timón de profundidad, del mamparo de presión, del rudder o timón de cola asi como de labores de soporte al diseño y cálculo estructural del borde de salida del ala, merced a un contrato firmado en marzo del año 2011 con General Electric, nos confirmó que trabajan en el diseño de estas mismas piezas para el Airbus A350-1000 XWB. “Para el año que viene está previsto finalizar el diseño conceptual y el lanzamiento del diseño en detalle, previsto para junio de 2013, justo cuando se espera el vuelo del primer A350-900 XWB

Un portavoz de Aernnova ha declarado a Fly News que ellos no tienen noticia alguna por parte de Airbus de esta licitacion, pero que desde luego la tendrían en cuenta, como hacen con cualquier contrato aeronáutico de su ambito de especialidad que pueda surgir a nivel mundial, pero que habría que estudiar detenidamente las condiciones establecidas por Airbus, “Algo que se hace con cualquier otro paquete de trabajo de cualquier fabricante”, Afirman en Aernnova.

Reino Unido invertirá 1.200 millones de libras en programas espaciales

La Agencia Espacial de Reino Unido invertirá 1.200 millones de libras en algunos de los mayores y más lucrativos proyectos espaciales de Europa

Reino Unido aporta 1.200millones de libras en programas de la ESA

La Agencia Espacial de Reino Unido invertirá 1.200 millones de libras en algunos de los mayores proyectos espaciales de Europa, según informa la Embajada britancia en España. Con ello, y según se afirma en el comunicado, el objetivo es aumentar el liderazgo del país en un sector mundial de rápido crecimiento y consolidar los 9.100 millones de libras que el sector espacial británico aporta a la economía.

La inversión británica, unos 240 millones anuales durante los próximos cinco años, se dividirá entre el programa obligatorio de la ESA, con el que todos los miembros deben cumplir, y otros 10 programas, entre los que se incluye una contribución puntual a la Estación Espacial Internacional como parte de las negociaciones sobre el vehículo espacial multifunción Orión (Multipurpose Crew Vehicle, MPCV).

El importe de la contribución del Reino Unido se decidió en la última reunion miisterial de la ESA celebrada en Nápoles la semana pasada y el destino de la misma va desde las telecomunicaciones por satélite a vehículos exploradores en Marte, baterías espaciales nucleares y satélites meteorológicos.

Según informa el comuicado, esta inversión garantizará contratos a empresas británicas por valor de unos 1.000 millones de libras anuales y sentará las bases para que Reino Unido logre sus aspiraciones de contar con una industria espacial de 30.000 millones de libras de aquí a 2030.

El secretario de estado británico de Universidades y Ciencia, David Willetts, ha comentado que: “El espacio es un gran negocio en Reino Unido y por ello es importante que realicemos inversiones estratégicas dirigidas a mantener el crecimiento de un sector tan pujante. El programa de inversiones que hemos negociado con la ESA nos permitirá adelantar puestos en esta carrera mundial al garantizar más contratos importantes para el sector británico”

Una de las partidas más interesantes es la que se destinará Programa General de Apoyo a la Tecnología (GSTP), 28 millones de libras. Este programa ayuda a atravesar el conocido como el “valle de la muerte” de la innovación, que es el período de transición entre las primeras fases de la investigación y el desarrollo de la tecnología espacial y su aplicación práctica, y es por ello especialmente importante para pymes.

La célula estática del Airbus A350 XWB abandona la cadena de montaje

Airbus ha trasladado ayer día 21 de noviembre la célula de ensayos estáticos del Airbus A350 XWB de la cadena de montaje final al hangar donde esta célula será sometida a todo tipo de ensayos.

La célula de ensayos estáticosya en el hangar donde se realizarán sus pruebas.

La primera celula de ensayos estáticos del Airbus A350 XWB, el avión con número de serie 5000, ya está en su banco de ensayos donde ahora será conectada a los miles de sensores e instrumentos con los que se medirán los esfuerzos y cargas a las que será sometidamediante un conjunto de cables y poleas que tirarán y empujarán de la misma en todas direcciones para simular cada pocos minutos un ciclo completo de vuelo.

La célula, desprovista de motores y de piezas que no son estructurales, como el radomo o cualquier carenado aerodinámico, deberá superar una importante serie de ensayos antes de que se de luz verde al primer vuelo del A350-900 msn1 que actualmente está siendo construido en Toulouse.

El primer Airbus A330 de de Iberia ya rueda en Toulouse

El primer Airbus A330 para Iberia ya ha comenzado sus pruebas de rodaje en el aeropuerto de Toulouse.

El primer Airbus A330 de Iberia rodando por sus medios en el aeropuerto de Toulouse. (Foto Gorkano FR)

El primer Airbus A330-300 de Iberia deberá ser entregado a mediados del próximo mes de enero por lo cual ha iniciado sus pruebas de rodaje previas a su primer vuelo previsto para el próximo 18 de diciembre.

Airbus Military A400M Grizzly: La FAL a pleno rendimiento

La cadena de montaje final (FAL)  del Airbus Military A400M Grizzly en Sevilla trabaja a pleno rendimiento con los primeros aviones que se entregarán.

Los tres primeros A400M que se entregarán, en 2013, se encuentran ya en las fases finales de su montaje en Sevilla

Aun cuando la primera entrega de un Airbus Military A400M Grizzly no se producirá hastamediados de 2013 como consecuencia de los repetidos problemas de los motores TP400, en Sevilla, en la cadena final de montaje se trabaja a pleno rendimiento.

La foto de la cadena final de montaje que acaba de hacer pública Airbus Military nos muestra los tres primeros aviones que se entregarán. En primer plano el msn8, el segundo avión que recibirá Francia. Al centro, el msn9, el primero para Turquía, y al fondo el msn7 elprimero de los franceses y el primero que será entregado. 

El msn7 está a la espera de recibir sus motores y se prevé que pueda estar presente en el próximo salón de Le Bourget. Los otros dos aviones de la foto se encuentran ya en distintas fases de sus pruebas en tierra.

Además de estos, y no presente en la foto, el msn10, también para Francia se encuentra ya en Sevilla y ha comenzado el ensamblaje de las piezas que lo forman.

Estos cuatro aviones serán entregados en 2013 según las previsiones de Airbus Military. Laentrega del segundo y tercer ejemplar se producirá con unas pocas semanas de retrasorespecto a lo previsto antes de la última modificación del calendario y se espera que el cuarto lo sea ya en fecha.

Air Nostrum reducirá entre un 25 y un 50 por ciento los salarios y aparcará los aviones de 50 plazas

Nuevo plan de reestructuración en Air Nostrum. Carlos Bertomeu, consejero delegado de la franquiciada regional de Iberia, Air Nostrum, presento ayer a los trabajadores su plan para volver a beneficios en el año 2015.

Air Nostrum tiene previsto llegar a 30 o 35 aviones CRJ 1000 (atras en la foto) en 2017 al tiempo que se retirarán los once CRJ900 (en primer plano en la foto).

El nuevo plan de reestructuracion de Air Nostrum contempla la reduccion de los salarios entre un 25 y un 50 por ciento, completar la retirada de 30 de los 35 CRJ200, la retirada en 2019 de los CRJ900 y el aplazamiento de los pagos a proveedores hasta 2015, año en el que la compañía espera volver a beneficios. El plan no contempla ningún despido.

La reduccion salarial no se hará de forma lineal por colectivos sino empleado por empleado, así,Carlos Bertomeu anunció una reduccion de su salario del 40 por ciento, así como el del director general de la compañía, José Maria Falcón.

Según explicó el propio Bertomeu a la plantilla:”El ajuste salarial persigue incrementar la competitividad de la compañía y tiene como objetivo un ahorro de 22 millones de euros. Laaplicación de la medida no será uniforme por colectivos y se concretará en una reducción para empleados, directivos y piotos del 25% al 50% de su retribución. Las negociaciones con los sindicatos comenzarán la próxima semana con la voluntad de implementar dicho ajuste a partir del 1 de enero de 2013. Hemos trasladado a los trabajadores que el plan de remodelación se realizará sin despidos. Para empezar, en la alta dirección nos reduciremos el sueldo un 40% porque sólo con el ejemplo podemos pedir al resto de la plantilla que asuma un ajuste salarial”.

El plan contempla, como hemos citado, la retirada de los CRJ200 de 50 plazas por no ser rentables como consecuencia del incremento del precio del combutible, que ha pasado de los 522 dólares por tonelada entre 2003 y 2007 a 1.022 dólares tonelada en 2012 y aldescenso del ingreso medio por  pasajero en un 18 por ciento entre 2008 y 2012. Según la dirección de Air Nostrum, estas variaciones han supuesto un incremento de 90 millones de dólares (72 millones de euros)  en la factura de combustible y dejar de ingresar 100 millones de euros por pasaje.

Con los 5 CRJ200 que permanecerán, Air Nostrum iniciará una nueva linea de negocio,alquilando los aviones con o sin tripulación, y reforzando la operación charter.La compañía ya tiene cuatro aviones operando en régimen de wet lease y dry lease para Cimber Air en Dinamarca, Wideroe en Noruega y Binter en Canarias y mantiene contactos con otras compañías en Ghana, Marruecos, Panamá, Uruguay y Alemania. También se está procediendo a cancelar vuelos en horas valle unificando dos vuelos a un destino en uno solo operado con un avión de mayor tamaño.

El otro punto importante del plan hace referencia al aplazamiento del pago a proveedores y a laincorporacion de los nuevos aviones que la franquiciada regional de Iberia tiene pedidos. en este sentido Bertomeu adelantó que ya se ha negociado con Bombardier. “Air Nostrum  dispone de una flota compuesta por aviones ATR 72 600 de 72 plazas, CRJ 900 de 90 plazas y CRJ 1000 de 100 plazas que constituye una base sólida para mantener una compañía estable si se opera a unos costes unitarios adecuados, incluidos los salariales”, afirmó Carlos Bertomeu.

Según Air Nostrum, en estos momentos cuentan con una flota de 56 aviones, pero con 33 de ellos se puede cumplir la programación. En 2017 se quieren tener entre 40 y 45 aviones(dependiendo si se convierten en pedidos en firme cinco opciones de CRJ1000) y serán necesarios tan solo 36 para cumplir la programación prevista.

Volviendo a los costes e ingresos, Bertomeu ha señalado que “En el mercado nacional, el panorama económico viene marcado por la fuerte recesión que sufre España, con sombrías perspectivas para este año y el próximo, el fuerte descenso que ha experimentado la demanda de vuelos, la subida de tasas de AENA” .

Con las medidas adoptadas por la dirección, Bertomeu ha afirmado que se ha pasado de una previsión de cerrar 2012 con unas pérdidas de 73,5 millones de euros a una previsión de 40 millones. En 2011, según Bertomeu, Air Nostrum perdió 11,5 millones de euros.

El core business de Air Nostrum se centrará en la actividad regular en el marco de su alianza con Iberia: las rutas domésticas e internacionales con origen o destino Madrid, así como sus nichos de mercado en la Península, Baleares y Melilla.

LOT recibe su primer Boeing 787 Dreamliner

Justo depués de que Qatar Airways tomase posesión oficial de su primer Boeing 787 Dreamliner, LOT se convirtió en la primera aerolínea europea en contar con este modelo.

LOT pondrá en servicio en rutas europeas su nuevo Boeing 787 antes de usarlo en vuelos a Canadá y Estados Unidos

Los Boeing 787 Dreamliner de LOT contarán con 18 sientos en clase ejecutiva, 21 en turista premium y 312 en turista.

Huelga general del 14 de noviembre. Servicios mínimos del transporte aéreo

Ante la huelga general convocada para el 14 de noviembre el Ministerio de Fomentoha dictado  como siempre unos servicios mínimos para las aerolíneas.

Los servicios mínimos dictados por Fomento incluyen a los servicios de handling que deben ser los adecuados para cubrir los vuelos que se realicen durante la jornada de huelga.

El ministerio de Fomento, par ala jornada de huelga general del 14 de noviembre ha dictado como servicios mínimos en el transporte aéreo los los siguientes vuelos para cada empresa:

Enlaces interpeninsulares: 10 por ciento de los vuelos. 

Enlaces interinsulares (Baleares y Canarias): 50 por ciento.

Enlaces con origen/destino Baleares, Canarias, Ceuta y Melilla: 50 por ciento.

Enlaces Península – destinos del Espacio Económico Europeo: 20 por ciento.

Enlaces Península – destinos  fuera del Espacio Económico Europeo: 40 por ciento.

Además: “en los servicios de handling los servicios mínimos son los necesarios paragarantizar la correcta realización de los vuelos incluidos como servicios mínimos“.

Con estos servicios, las principales compañías áereas españolas han publicado el listado de los vuelos que cancelarán.

Dichos listados se pueden consultar en los siguientes enlaces:

Iberia 

Air Nostrum

Iberia Express

Air Europa

Binter Canarias (vuelos que operarán)

Helitt

Qatar Airways recibe su primer Boeing 787 Dreamliner

Por fin Akbar Al Baker, CEO de Qatar Airways tiene motivos para estar contento. Por fin tiene ya su primer Boeing 787 Dreamliner.

Casi cinco meses después de lo previsto, Qatar Airways ha podido recibir su primer Boeing 787 Dreamliner (A6-BCB, número de serie 38320) en una ceremonia en Paine Field (Everett, Seattle, Washington) celebrada el 12 de noviembre, aunque el avión está previsto realice suvuelo de entrega a Doha (Qatar) hoy 13 de noviembre.

La entrega legal del avión se había realizado unos días antes, concretamente el 5 de noviembre,  después de que que la última inspección de cliente revelase un problema en uno de los motores tres días antes y la compañía se negase a aceptar el avión hasta que se solucionase el problema. Esta situación, el negarse a aceptar un avión hasta que todo esté bien, no obstante, no es algo excepcional.

Tras la entrega legal el avión fue trasladado a Victorville (California) para unas últimasmodificaciones en la cabina de pasajeros  previas a su entrega formal y traslado a Doha para su entrada en servicio. Otros dos Boeing 787 Dreamliner están casi listos para su entrega a Qatar Airways.

ERE de Iberia: Más de 500 pilotos y 900 TCPs

Después del impacto inicial, van conociéndose datos de cómo se repartirá el recorte de personal en Iberia.

Más de 3.000 empleados de tierra de Iberia estarán afectados por el ERE presentado ayer.

El recorte de 4.500 empleos afecta a todos los colectivos de la compañia aérea. Lossindicatos comentaron ayer cómo se repartirán los despidos en Iberia.

Así el plan contempla el despido de 537 pilotos, más de un tercio del total; 932 TCP,s, y algo más de 3.000 empleados del personal de tierra y servicios centrales una quinta parte del total.

El ERE de Iberia incluye el despido de 537 pilotos de Iberia. Según SEPLA, hasta 2014 365 pilotos de Iberia se van a jubilar.

Para los que se queden habrá un recorte salarial de entre el 25 y el 30 por ciento. De los 1.500 pilotos que actualmente trabajan en Iberia, 364 están próximos a la jubilación, de aquí hasta 2014.

Los principales sindicatos de Iberia dejaron ver ayer que el plan tendrá una fuerte contestación por parte de los trabajadores, ante lo que consideran, como manifestó Justo Peral, jefe de la sección sindical de SEPLA Iberia, “Unas medidas radicales que tendrán unarespuesta radical.

932 TCP perderán su empleo en Iberia como consecuencia de la reducción de la flota en 25 aviones.

Iberia registró unas pérdidas operativas de 262 millones de euros entre enero y septiembre, mientras que British Airways obtuvo un beneficio operativo de 286 millones.

En conjunto, IAG sumó unas pérdidas consolidadas después de impuestos del periodo de 39 millones de euros, frente a los 338 millones que ganó en el mismo periodo del año anterior.

SEPLA volvió a insistir ayer en la idea de que el propósito de British Airways de deshacer Iberia y quedarse con el activo más deseado por los británicos, la nueva T-4 del aeropuerto de Madrid-Barajas y algunas de las rutas de largo radio que actualmente opera su socio epañol hacia Latinoamérica, un mercado en el que British o tiene una gran penetración.

Esta afirmacion de SEPLA se apoya en los datos de previsión de incorporación de nuevos aviones de largo radio de British Airways. En concreto, la aerolínea británica está pendiente de recibir desde el año que viene 30 nuevos aviones para las rutas de largo radio:9  Airbus A380, seguidos por 12 Boeing 787 Dreamliner y 9 Boeing 777-300ER.

Mientras, Iberia está pendiente de empezar a recibir sus primeros A330, de un pedido de ocho ejemplares en firme más ocho opciones. El primero de ellos debería comenzar a volar en marzo del próximo año. Antes de concretarse el recorte de plantilla y anunciarse la OPA sobre Vueling, algunos pilotos de la compañía temían que la operación de los nuevos aviones se traspasara a Vueling.

El ERE de Iberia, que es uno de los tres mayores despidos colectivos realizados en la historia de España, captó la atención de la minista de Empleo, Fátima Báñez, que pidió a todas las partes “flexibilidad y responsabilidad” a la hora de aplicar las condiciones establecidas en la reforma laboral elaborada por su propio departamento.

Airbus A380 de British Airways: primeras pruebas

Airbus ha comenzado las pruebas de rodaje previas al primer vuelo del primer Airbus A380 de British Airways coincidiendo con la presentación de los recortes de Iberia

British Airways recibirá nueve Airbus A380 hasta 2015 y otros tres con posterioridad. (Fotos Gorkano FR)

Mientras en Iberia se preparan para perder una cuarta parte de su flota y de sus empleados, por no hablar de las intenciones de la dirección de reducir el salario a los trabajadores y elimiar los convenios colectivos, British Airways está más cerca de empezar a recibir nuevos aviones, empezando por 9  Airbus A380 y seguidos por 12 Boeing 787 Dreamliner y 9 Boeing 777-300ER.

Las  nuevas previsiones de IAG son de que British acabe 2015 con 131 aviones de largo recorrido (inlcuidos los dos A318 que operan entre Londres City y Nueva York) frente a los 12o de 2012. Iberia, por su parte, pasará de 33 a 29 aviones de largo recorrido.

British Airways también tiene pedidos otros 15 aviones de largo recorrido para su entregadespués de 2015 y tiene opciones sobre otros 35.

Ahora, el primero de los A380 de British Airways ha comenzado sus pruebas de rodaje en el aeropuerto de Toulouse, donde debería realizar su primer vuelo en torno al 15 de noviembre, para después ser trasladado a Hamburgo donde se pintará, se instalará la cabina de pasaje y se entrgará.

Rusia recibirá el avanzado sistema de lucha radioelectrónica a principios de 2013

Aviones y helicópteros de ataque a tierra rusos se dotarán del sistema Vítebsk

La Fuerza Aérea rusa recibirá a partir de principios de 2013 nuevos sistemas de lucha radioelectrónica Vítebsk. Los primeros en recibir el sistema serán los aviones de ataque a tierra Su-25 y helicópteros de ataque. 

Según el rotativo ruso 'Izvestia', que cita fuentes del mando aeronáutico, actualmente un prototipo del sistema con el índice Vítebsk-25 está culminando las pruebas en el centro estatal de estudios aeronáuticos de la ciudad de Ajtúbinsk.

 La fuente del periódico precisó que Vítebsk no solo localiza e identifica la radiación de radares enemigos sino que perturba sus señales en un rango de frecuencias más amplio. El elemento básico del sistema lo compone el perturbador digital activo L-370-3S. Según la empresa Ekrán, de la ciudad de Samara, que desarrolló el sistema, el L-370-3S es más rápido que los sistemas Sorbtsia instalados en cazas Su-27, Ómul en los Su-25 y Guerdenia en los MiG-29. 

Además del perturbador L-370-3S, el sistema está compuesto por un dispositivo protector de misiles con cabezas buscadoras de calor, dotado con un láser que 'ciega' los misiles enemigos de este tipo. 

El sistema Vítebsk adaptado para helicópteros se instalará en helicópteros de ataque Ka-52 en 2013. El mismo año empezaría la instalación del sistema en helicópteros de transporte Mi-26 y Mi-26T2. En un futuro próximo se desarrollará una versión de Vítebsk para los aviones de transporte Il-76MD-90A. 

Mientras tanto el principal 'destinatario' del sistema, la nueva versión del avión de asalto a tierra Su-25 (Grach), profundamente actualizada, se encuentra en la recta final de pruebas. Durante la nueva modernización del veterano se ha tomado en consideración la experiencia de las tropas rusas durante el conflicto en Osetia del Sur, en el que la Fuerza Aérea rusa perdió tres Su-25/SM que no estaban dotados de sistemas de lucha radioelectrónica capaces de contrarrestar modernos sistemas antiaéreos.