25 años del primer vuelo del Airbus A320

El 22 de febrero se cumplen 25 años del primer vuelo del Airbus A320. Para celebrarlo incluimos el artículo sobre los 25 años de este birreactor de un pasillo publicado en el número 18 de Fly News.

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Boeing 747-8I, 28 de febrero la primera entrega

Boeing ha fijado para el 28 de febrero la entrega del primer Boeing 747-8 Intercontinental , la versión de pasaje del más nuevo modelo del Boeing 747 Jumbo.

El receptor de este primer Boeing 747-8I será un “cliente VIP no identificado” dado queBoeing, por contrato, no puede desvelar la identidad de este cliente que recibirá el avión pintado de blanco y sin interiores, pero que es público que dicho cliente es el Gobierno de Qatar. La entrega se realizará en la factoría de Boeing en Paine Field (Everett, al norte de Seattle).

El avión, denominado RC002 por Boeing para sus pruebas, porta de momento la matrícula N5022Ey tiene asignada la A7-HHE tras su entrega.

Eurocopter presenta el EC130 T2

Mayor confort, mejores características gracias a un nuevo motor y una estructura modificada en un 70 por ciento son las principales señas de identidad del nuevo helicóptero EC130 T2 que Eurocopter acaba de presentar en el salón Heli Expo.

El Eurocopter EC 130 T2 ha sido presentado en el Heli Expo 2012 de Dallas.

Lutz Bertling, presidente de Eurocopter ha sido el encargado de hacer la presentación en sociedad del nuevo helicóptero EC130 T2 durante el salón Heli Expo que se celebra en Dallas (Texas, EE.UU.).

La presentación de este nuevo helicóptero se ha realizado junto al anuncio de que siete clientes lanzadores: Maverick Helicopters, Papillon Helicopters, Blue Hawaiian Helicopters,Scandinavian Helicopter Group, Air Commander, Europavia y Enloe FlightCare, han adquirido 105 unidades entre pedidos en firme y opciones que cubren tanto el mercado deltransporte de pasajeros, como los trabajos aéreos y los traslados sanitarios urgentes, con el inicio de las entregas previsto para este mismo 2012.

Según ha explicado Bertling, Eurocopter ha cambiado en torno a un 70 por ciento de la célula del EC130 para esta nueva variante. Han instalado nuevos motores Turbomeca Arriel 2D, un 10 por ciento más potentes que los usados hasta ahora; junto a una nueva caja de engranajes; un sistema activo de control de las vibraciones; un sistema mejorado de ventilación, distribución y desempañado; una nueva cabina de pasajeros, con suelo plano; un cockpit modernizado; nuevos asientos más ligeros y resistentes; un depósito de combustible a prueba de choques; y mejores registros de acceso para el mantenimiento de los sistemas eléctricos y de aire acondicionado.

Los motores Arriel 2D, además del citado incremento de potencia, ofrecen un menor consumo, cuentan con un nuevo compresor axial, nuevos álabes, y se ha incrementado el tiempo entre overhaul.

Con estos nuevos motores, el EC130 T2 tendrá un mayor peso máximo al despegue (2.500 kg con carga interna y 3.050 kg con carga externa). La velocidad se verá incrementada en 10 nudos, y todo ello cumpliendo con los niveles de ruido establecidos para el sobrevuelo del Cañón del Colorado que son una referencia internacional para los vuelos con pasaje.

Como opciones, se ofrece un nuevo sistema de aire acondicionado, parabrisas tintado, ypuerta deslizante para los pasajeros en el lado derecho.

Para el futuro se está trabajando en ofrecer un nuevo cockpit con dos pantallas de presentación y nueva aviónica Garmin; un gancho para carga en eslinga de 1.500 kg; y la adopción del interior Stylence para versiones ejecutivas.

El primer EC130 T2 voló en 2011 y ya ha acumulado 90 horas de vuelo, habiéndose iniciado ya la producción en serie de los primeros ejemplares en la factoría de Eurocopter en Marignane (Marsella, Francia). A mediados de 2012 saldrá de esta el último EC130 de la versión actual y a partir de ese momento todos serán EC130 T2.

Boeing 787 Dreamliner, pincel en el cielo

Boeing acaba de realizar un vuelo de 19 horas con uno de sus Boeing 787 Dreamliner en el que sus pilotos y técnicos han demostrado una vez más su sentido del humor.

Dibujo en el cielo de Estados Unidos del Boeing 787 Dreamliner

En internet existen varias páginas en las que podemos seguir la evolución de un vuelo por el cielo. Esto es algo que cada vez más gente sabe. Incluidos los trabajadores de Boeing, como ya han demostrado en más de una ocasión.

La última de estas demostraciones ha sido hace un par de días durante un vuelo de prueba para la certificación ETOPS del motor General Electric GEnx-1B del Boeing 787 Dreamliner de 19 horas de duración en el que aporvecharon, de nuevo, para pintar el cielo de Estados Unidos, esta vez con un “787″ y el logotipo de Boeing.

La primera vez fue durante otro vuelo de pruebas del Boeing 787-8F y en aquel momentoescribieron “747″.

Captura de la traza del vuelo del Boeing 747-8F sobre Estados Unidos

Vuela el primer Tornado de producción con la modernización ASSTA 3.0

Vuela el primer Tornado de producción con la 

modernización ASSTA 3.0 

Cassidian ha alcanzado un importante hito en la entrega del último estándar de capacidades ASSTA 3.0 (Avionics System Software Tornado Ada) para la flota de cazas Tornado de la Fuerza Aérea de Alemania (Luftwaffe). La primera aeronave de producción ASSTA 3.0 realizó su vuelo de prueba inicial en las instalaciones de Cassidian en Manching, el 8 de Febrero. En los próximos meses, un esfuerzo concentrado será realizado para finalizar y certificar el software ASSTA 3.0. Entonces, los primeros cazas Tornado modernizados serán entregados a la Luftwaffe, a mediados de 2012, como está planeado. 

Además de la instalación del MIDS (Sistema de Distribución de Información Multifuncional / Link 16), el ASSTA 3.0 estándar incluye un sistema de radio de última generación, un grabador de voz y video digital (DVDR), y el integrado del Laser Joint Direct Attack Munition (LJDAM), bombas inteligentes que pueden ser guiadas a su objetivo tanto mediante GPS, como vía láser. Mientras se realizan las actividades del paquete ASSTA 3.0, el desarrollo de la versión 3.1 se encuentra en marcha. Esto incluye reemplazar las viejas pantallas monocromáticas con displays a color (L/RNHDD), e integrar el Paquete Básico de MIDS con displays completos de Control y Situación de Misión, y las imágenes de video de los pods de designación y reconocimiento. 

EASA obliga a revisar toda la flota de A380

Una nueva directiva emitida hoy por la Agencia Europea de Seguridad Aérea obliga a revisar toda la flota operativa de A380. En esta ocasión la directiva obliga a pasar una revisión de alta frecuencia, y no sólo visual.

EASA obliga a realizar una revisión a toda la flota de A380 en servicio

La Agencia da un plazo de tres semanas para realizar las inspecciones para todos los aviones con el mayor número de ciclos, independientemente de que hayan pasado ya la revisión visual, según recogía la primera directiva emitida  el 20 de enero, con fecha de efectividad del 24 de enero.

La nueva directiva obliga a pasar esta revisión a los aviones del tipo A380-841, A380-842 y A380-861.

La diferencia sustancial con la anterior directiva emitida por EASA el pasado 20 de enero es que en esta se obliga a pasar una revisión de las llamadas de alta frecuencia, y no solo visual, a las piezas defectuosas, en este caso unas piezas dentro de las costillas del ala que sirven de sujeción a los paneles de las mismas.

Desde Airbus han manifestado que estas piezas no suponen ningún riesgo estructural para el avión y que ya han facilitado a los clientes un kit de reparación.

En tres semanas los A380 con más ciclos tendrán que haber pasado la nueva revisiados