martes, 30 de octubre de 2012

Airbus y Boeing anuncian novcedades en sus modelos ejecutivos


Airbus y Boeing acaban de anunciar mejoras en su oferta de aviones ejecutivos coincidiendo con la apertura del salón de la NBAA en Estados Unidos.
Boeing 737 MAX en verisón ejecutiva
En un proceso evolutivo lógico Boeing ofrece también el MAX en versión ejecutiva.
ACJ318 Enhanced y el BBJ MAX son las dos novedades que los dos grandes fabricantes de aeronaves, Airbus Boeing presentan en el salón de la NBAA que se abrira sus puertas enOrlando (Florida, Estados Unidos) mañana 30 de octubre.
El Airbus ACJ318 Enhanced incluirá como elementos estándard de equipamiento nuevos interiores en la cabina de pasajeros, con nuevos asientossistema de entretenimiento en vuelo en alta definición con reproductores Blu-ray y conexiones HDMI, ducha, un salón tipo cine, techos más altos, nuevas cortinillas en las ventanas, e iluminación por LED. También incluirá la opción de equiparlo con sharklets, algo que inicialente se había descartado por su relación coste/beneficio dado el número de aviones que se pueden vender. Otras opciones seráninterfaces para ipod e ipad, red wireless LAN, un mayor aislamiento acústico interno y unhumificador.
Boeing, por su parte, ha anunciado versiones ejecutivas del Boeing 737 MAX de las series 8 y 9, equivalentes a los actuales BBJ2 y BBJ3.
El BBJ MAX 8 será el primero en entrar en servicio. Este avión tendrá una autonomía de 11.715 km, un 14 por ciento más que el actual BBJ2. El BBJ MAX 9 tendrá una autonomía de 11.585 km.

sábado, 27 de octubre de 2012

Encontrados 60 Spitfire en Birmania de la Segunda Gran Guerra


ENCUENTRAN DECENAS DE SPITFIRES DE LA II 
GUERRA MUNDIAL EN BIRMANIA 


Unos 60 aviones de combate Spitfire de la fuerza aérea británica que fueron enterrados al final de la Segunda Guerra Mundial han sido hallados en Birmania y serán vendidos por una fortuna en Inglaterra.


Unos 60 aviones de combate Spitfire de la fuerza aérea británica que fueron enterrados al final de la Segunda Guerra Mundial han sido hallados en Birmania y serán vendidos por una fortuna en Inglaterra. 

Los aviones nunca se utilizaron y se espera que estén en buen estado, ya que fueron enterrados en el interior de sus cajas de entrega, en fosas de 10 metros de profundidad. 

El gobierno birmano firmó un acuerdo para la excavación con un empresario británico, David Cundall, un agricultor británico que pasó 16 años en busca de las aeronaves y se dispone a empaquetarlos y llevarlos hasta su país de origen. 

Los aparatos fueron enviados a Asia durante la contienda y prestaron servicio hasta la rendición de Japón en 1945. Entonces, el Gobierno británico decidió ocultarlos bajo tierra debido al alto coste de enviarlos hasta casa y el riesgo de dejarlos operativos en un país con cierta inestabilidad. 

Los Spitfires tienen mucha demanda entre los coleccionistas. Eran la joya de la Royal Force Aircraft (RAF). Capaces de volar hasta a 790 km/h

viernes, 26 de octubre de 2012

SAS condenada a pagar por AeBal


AeBal volaba aviones B717.
Deberá abonar más de 6 

millones a la quebrada 

Quantum Air

El Juzgado Mercantil número 1 de Palma de Mallorca, que tramita el concurso de acreedores de la aerolínea Quantum Air, la antigua Aebal, ha condenado al grupo aéreo escandinavo SAS, anterior propietario de la compañía, a pagar 6,32 millones de euros a la concursada, al entender que “debe responder de todas y cada una de las deudas no recogidas en el balance”, según informa la agencia Europa Press.
Se da la circunstancia de que SAS también era propietaria de la quebrada Spanair, antes de venderla a la Generalitat catalana y a varios empresarios catalanes. Quantum Air, presidida por Antonio Mata, suspendió en enero de 2010 la venta de billetes y demandó a SAS “por incumplimientos reiterados” en las distintas obligaciones asumidas. La transición se efectuó el 13 de enero de 2009 por la sociedad española Proturin, que adquirió la aerolínea al grupo escandinavo.
De esta cantidad a la que se condena a SAS, 1,89 millones y 4,48 millones de euros, respectivamente son fruto de una deuda existente con terceros anterior a la firma del contrato de compra venta y por pago de trabajos de mantenimiento realizados a las aeronaves por parte del arrendador Metrow, efectuadas con anterioridad al contrato de compra venta de las acciones de Aebal, el 13 de enero de 2009, entre SAS e Spanair como vendedores y Proturin como compradora.
El fallo es recurrible ante la Audiencia Provincial de Palma de Mallorca.

jueves, 25 de octubre de 2012

Gaia, hasta los confines de la Via Láctea


El satélite científico europeo Gaia cuenta con una participación de la industria española por valor de 36 millones, el 11,36 por ciento del coste de la plataforma.
Imagen de Gaia en el espacio
La sombrilla desplegable es responsabilidd de .SENER
Juan Pons: La Agencia Espacial Europea (ESA) tiene puestas sus mayores esperanzas en Gaia, una ambiciosa misión cuyas mediciones y observaciones van a permitir que la comunidad científica internacional pueda determinar la posición de mil millones de estrellas y cuerpos celestes con la máxima precisión.
El resultado práctico de Gaia será un detallado mapa tridimensional de la Vía Láctea y las galaxias cercanas, que revolucionará la astronomía mundial y nuestro conocimiento del universo.
EADS CASA Espacio ha concebido, desarrollado y fabricado la avanzada antena de alta ganancia de 1,5 metros de diámetro, que servirá para transmitir a las estaciones terrenas un volumen de datos equivalente a 200.000 DVD.
La compañía española ha volcado todo su saber hacer y experiencia en esta novedosa antena que, por su transcendental misión, es uno de los subsistemas críticos de Gaia.
CASA Espacio también ha fabricado en fibra de carbono la estructura del módulo de servicio, así como el cableado del citado módulo, contrato ganado a Astrium France, contratista principal de Gaia.
El otro subsistema crítico es la sombrilla protectora desplegable, que se ha hecho realidad gracias al esfuerzo de los ingenieros de SENER. Sus 100 metros cuadrados conforman un escudo protector que debe lograr la estabilidad térmica del sistema óptico.
GARANTIZAR LA ESTABILIDAD
SENER también asume el perfecto despliegue de la sombrilla protectora. “Si no se despliega totalmente el escudo térmico, toda la misión se irá al traste ─puntualiza Diego Rodríguez, director del departamento espacial de SENER─ porque no sería posible garantizar la estabilidad térmica del satélite y de sus sistemas de a bordo”.

Otro contrato ganado por SENER ha sido el M2MM, el mecanismo de posicionamiento de los espejos secundarios de los telescopios. Se trata de un equipo de precisión sub-micrométrica, que corrige los mínimos desajustes de los telescopios.
Astrium CRISA, “hermana” de CASA Espacio ─con la que conforma la sociedad instrumental Astrium España─ ha sido la responsable de la sofisticada electrónica miniaturizada o CCD, que regula el funcionamiento de los penetrantes ojos electrónicos del satélite.
Gaia cuenta con nada menos que 106 CCD que alcanzan una resolución cercana a un Gigapixel. Los CCD sirven para controlar la secuencia de los relojes que regulan el funcionamiento de los instrumentos a bordo, regulan la digitalización de la señal vídeo y la transmisión de datos.
Alter Technology Group, GMV, Mier Comunicaciones, RYMSA y Thales Alenia Space España también han contribuido a Gaia con la calidad de sus tecnologías.
Thales Alenia Space España ha puesto a punto la electrónica del reloj de rubidio, que sincroniza las señales horarias que regulan el funcionamiento de los telescopios; RYMSA ha fabricado las antenas TTC; Mier Comunicaciones ha aportado los amplificadores de bajo ruido para la antena de CASA Espacio; GMV ha desarrollado el software para las operaciones para misiones científicas espaciales y el sistema de dinámica de vuelo; y Alter Technology Group ha verificado gran cantidad de componentes electrónicos.

miércoles, 24 de octubre de 2012

Inaugurada la FAL del A350 XWB en Toulouse


El primer ministro francés, Jean-Marc Ayrault ha inaugurado hoy la línea  de montaje final del A350 XWB en Toulouse, que ha sido bautizada con el nombre de uno de los pioneros de Airbus, Roger Béteille.
Célula de ensayos estáticos del Airbus A350
En noviembre la célula de ensayos estáticos del A350 abandonará la FAL para su preparación para las pruebas.
Con ello se cumple otro importante hito del programa del nuevo avión de doble pasillo Airbus A350 XWB del fabricante europeo. La  nueva instalación, un hangar de 74.000 m2, ha tardado dos años en construirse, según ha afirmado el director del programa A350,  Didier Evrard, dará empleo a un total de 1.500 personas a pleno rendimiento a finales de año se habrán montado ya dos A350, la célula estática y el número uno, MSN1, ha señalado Evrard. En Airbus Operations España trabajan de forma directa en el programa un total de 450 personas y habría que recordar que es el programa de avión comercial de la multinacional con mayor participación española, un 11 por ciento, frente a la cifra récord del 10 por ciento alcanzada en el A380. Además, es la primera vez que en un avión comercial de Airbus que España realiza el recubrimiento inferior del ala, pieza realizada en una sola pieza de fibra de carbono de 32 metros, y ostenta también el récord de ser la pieza más larga realizada en fibra de carbono.
El siguiente en entrar en la cadena de montaje será el número 3, dedicado a ensayos en vuelo como el primero, mientras que el msn2, que se destinará a los ensayos de cabina, y por tanto no hay tanta  urgencia para ponerlo en vuelo, será  el siguiente en entrar a montaje. De hecho, las piezas del ejemplar msn3 terminarán de recibirse en Toulouse a finales de año, y las alas ya pueden verse en la flamante FAL del A350.
Inauguración FAL A350
Bregier, CEO de Airbus, Ayrault, primer ministro francés y Bétellie, uno de los padres de Airbus y en cuyo honor se ha bautizado la FAL del A350.
LO QUE HEMOS VISTO EN LA FAL
El avión MSN 5000, que está destinado únicamente a los ensayos estáticos, primero en ensamblarse, será completado a mediados de noviembre, tras lo que  será trasladado al hangar Jean-Luc Lagardère, donde se le instalarán todos los equipos necesarios para comenzar los ensayos en tierra. A día de hoy el fuselaje del avión estaba completamente montado, y las dos alas y el VTP, ya unidos al mismo.
El primero de los A350 destinados al vueloMSN1 también progresa adecuadamente, y en la FAL de Toulouse pudimos ver el fuselaje ya completo y las alas y el VTP, que se montarán a principios de noviembre.
Sección 19 del A350 XWB
España participa con un 11 por ciento de la producción del Airbus A350 XWB, entre las piezas españolas, la sección 19.
Una de las preguntas mas insistentes a los distintos ejecutivos de Airbus que han asistido al evento ha sido la confirmación de la nueva agenda del programa. Así, el CEO de Airbus ha afirmado que el programa progresa y que si todo sigue bien, Airbus trabaja para que el avión vuele a mediados de 2013, y en la FAL diversos técnicos han comentado a Fly News que de puertas para adentro el gran desafió es que el nuevo A350 XWB sea la gran estrella de la próxima edición del París Air Show, que se celebrara en el mes de junio de 2013.
Dieciocho meses después, y según ha declarado el  propio Brégier en un encuentro con periodistas tras el acto de inauguración de la FAL, se llevaría a cabo la primera entrega al cliente de lanzamiento Qatar Airways.
Deriva del A350 XWB msn1
La deriva del primer Airbus A350 XWB que volará expuesta en la FAl.
El  nuevo avión de doble pasillo de Airbus, el A350, acumula una cartera de pedidos en firme de 558 aviones de 32 aerolíneas de todo el mundo, a esta cifra habría que añadir otras aerolíneas que lo operaran en régimen de leasing, como la española Orbestúnica compañía española que ha anunciado su intención de operar el avión. Sus previsiones son incorporar dos A350-900 en 2015.

martes, 23 de octubre de 2012

Airbus A350 XWB la primera cola luce sus colores


Un día antes de que se inaugure oficialmente la cadena de montaje final del Airbus A350 XWB en Toulouse, Airbus ha presentado la deriva vertical del primer avión que volará ya pintada.
Cola del Airbus A350 XWB msn1
Las colas de los aviones se suelen pintar por adelantado para el equilibrado del timón de dirección.
Con el timón de dirección producido por Aciturri en España e instalado en la deriva vertical y acabado por Airbus en la factoría de Stadedependiente de Airbus Operations España, el estabilizador vertical del primer Airbus A350 XWB que volará es la primera pieza de este avión que ha sido pintada.
Con 10 metros de altura, Airbus ha empleado una pintura sin cromo, más eco-amigable, y una nueva base de imprimación que requiere menos pintura y menos disolvente. Este nuevo sistema de pintura además reduce la cantidad de detergente necesaria cuando se lave el avión.
La cadena de montaje final (FAL por sus siglas en inglés) del A350 XWB será inaugurada mañana  día 23 de octubre en un acto presidido por el primer ministro francés Jean-Marc Ayrault y que podrá seguirse en directo desde la web de Airbus desde las 08:30 de la mañana hora española.
En esta cadena se encuentran ya la célula de ensayos estáticos y la mayoría de los componentes que forman el primer A350 XWB que volará, el msn1.
Además de este estabilizador vertical, empresas españolas producen los estabilizadores horizontales (a cargo de Aernnova y Airbus Operations España),  la sección 19 (la parte final del A350) (Alestis), el carenado ala-fuselaje (Alestis) y la superficie exterior inferior del ala. En la producción de estos componentes están involucradas diversas factorías de estas empresas, destacando las de Illescas y Getafe. En está última se lleva a cabo el montaje final de las piezas y su preparación para su envío.

jueves, 18 de octubre de 2012

Boeing empieza a construir el primer KC-46


La pértiga de repostaje del primer Boeing KC-46 es la primera pieza que Boeing ha comenzado a fabricar para el futuro avión cisterna de la USAF.
Dibujo de un KC-46 repostando a un C-17
Boeing ha comenzado la producción del primer Boeing KC-46 por la pértiga de repostaje en vuelo.
Boeing ha inaugurado el nuevo edificio de ensamblaje de pértigas de repostaje en vueloen sus instalaciones de Boeing Field en Seattle (Washington, Estados Unidos) donde esta semana comenzarán los trabajos de producción de la primera de ellas destinada a un KC-46.Basada en la del KC-10, la pértiga para el KC-46 incluye mandos de control fly-by-wire, y suspruebas comenzarán en el tercer trimestre de 2013 para que en 2017 Boeing puedaentregar 18 KC-46 a la USAF ya listos para su entrada en servicio. El montaje del primer Boeing 767 -200ER en versión KC-46 comenzará en el verano de 2013 en la misma cadena de producción donde se montan los B-767 civiles.

martes, 16 de octubre de 2012

Lanzados con éxito los dos nuevos satélites de la constelación Galileo


El programa europeo de navegación por satélite Galileo ya tiene en órbita el número mínimo de satélites para iniciar sus actividades tras el  segundo lanzamiento de satélites,  que puso en órbita a 23.222 kilómetros de altura a las plataformas Galileo IOV 3 e IOV 4, que preparan el camino para el despliegue completo de una constelación de 30 ingenios con una alta participación de la industria española.
Lso dos nuevos satélites de Galileo servirán para validar el sistema
Lso dos nuevos satélites de Galileo servirán para validar el sistema
Para verificar su correcto funcionamiento los dos  satélites lanzados serán sometidos a estrictos controles durante los próximos cuatro meses. Una vez completadas las pruebas, serán utilizados para evaluar en profundidad las prestaciones de Galileo y de la infraestructura de tierra. Los primeros servicios gratuitos de Galileo estarán disponibles para los ciudadanos de todo el mundo a mediados de la presente década, de tal forma que serán interoperativos con el GPS norteamericano. Pero la totalidad de los servicios de navegación europeos no estarán disponibles hasta finales de la presente década.
La participación de la industria española en los nuevos satélites lanzados es bastante voluminosa, y coloca a España en un papel destacado en el nuevo GPS europeo. Un totla de doce empresas españolas -que representa el 70 por ciento de la industria espacial nacional- ha trabajado de forma directa en Galileo. lo que ha supuesto unos ingresos de 132 millones de euros y ha permitido a España “estar en la vanguardi de la tecnología espacial“,según subrayó Jorge  Lomba, jefe del Departamento de Industria de la Ciencia y Espacio del Centro de Desarrollo Tecnológico e Industrial  (CDTI). 
En el desarrollo y construcción de los dos satélites recién lanzados han trabajado ocho empresas nacionales, mientras que otras cuatro han contribuido a materializar las infraestructuras terrestres. Entre las firmas que han tenido un mayor volumen de trabajo para hacer realidad los satélites destaca Thales Alenia Space España. También han tenido una aportación relevante Alter Technology Group, Astrium CRISA, EADS CASA Espacio, IberEspacio, Mier Comunicaciones, RYMSA y SENER.
 Thales Alenia Space España ha concebido y fabricado los sistemas de comunicación de datos de Seguimiento, Telemetría y Comando (TTC) y de las unidades de control y seguimiento del sofisticado reloj atómico que viaja a bordo, cuya precisión es de un segundo en tres millones de años. Los dos satélites recién lanzados ─los Galileo IOV 3 y 4─son también los primeros en transportar antenas de búsqueda y salvamento. Su labor está orientada a determinar la posición de aeronaves y embarcaciones en peligro, y forman parte del sistema internacional de salvamente y rescate Cospas-Sarsat.
 Alter Technology Group ha asumido el aprovisionamiento y ensayo de todos loscomponentes electrónicos embarcadosAstrium CRISA ha desarrollado los convertidores de potencia de los transpondedores; EADS CASA Espacio ha concebido el sistema de sujeción y liberación que fija los satélites al lanzador, al tiempo que ha hecho realidad la antena de navegación; y SENER se ha centrado en actividades de ingeniería de sistemas.
SALVAMENTO EN MANOS ESPAÑOLAS
Lanzados con éxito 2 nuevos satélites constelación Galileo
La industria española tiene una alta participación en los dos satélites lanzados
Las importantes antenas de salvamento y rescate son obra de la industria española: RYMSA ha fabricado la antena dual, mientras que Mier Comunicaciones ha sido responsable de los receptores de misión, los transpondedores y los equipos de pruebas para los receptores.IberEspacio se ha encargado de fabricar lasprotecciones térmicas de la antena dual de búsqueda y rescate.
Pero la tecnología española no sólo viaja en los satélites Galileo IOV, sino que también está presente en las infraestructuras en tierra repartidas por todo el mundoElecnor Deimos Space, GMV e INDRA han trabajado en esta vertiente para garantizar la precisión de los servicios de navegación, posibilitar el enlace entre las estaciones de seguimiento y control, los usuarios y las plataformas espaciales.
Elecnor Deimos Space ha desarrollado los elementos críticos del Centro de Misión, y ha participado de forma muy activa en la puesta a punto de los receptores y de las herramientas de validación.  Por su parte, GMV ha sido la responsable de diseñar y materializar los cuatro elementos críticos del Centro de Control, a la vez que ha brindado apoyo técnico a la definición del segmento terreno.
 Indra Espacio se ha responsabilizado de integrar el ordenador central y ha desarrollado el software de las estaciones GSS (Galileo Sensor Stations), ha actuado como contratista principal del segmento terreno para el Servicio de Búsqueda y Rescate (SAR) de la red espacial de salvamento internacional COSPAR-SARSAT. El aprovisionamiento, integración y certificación de todos los equipos que han utilizado Deimos, GMV e Indra Espacio ha corrido a cargo de Alter Technology Group.
 LA SAGA GALILEO
Galileo es la primera iniciativa conjunta entre la Unión Europea y de la Agencia Espacial Europea (ESA). Su objetivo es proporcionar a los estados europeos un sistema independiente de navegación por satélite. El sistema Galileo estará formado por 30 satélites en órbita, dos centros de control y por una red de estaciones repartidas por todo el mundo.  Su coste total está estimado en unos 25.000 millones de euros, pero las autoridades comunitarias auguran que los ingresos que Galileo reportará a Europa son del orden de los 90.000 millones de euros.
El programa Galileo está estructurado en dos grandes fases. Una primera de Validación en Órbita (IOV) ─de la que forman parte los dos satélites recién puestos en órbita─ y que evaluará las operaciones de los cuatro primeros satélites y de su infraestructura de tierra. Una segunda fase, denominada de Capacidad Plena de Operaciones, que completará el despliegue del resto de la infraestructura espacial y de tierra. 

viernes, 12 de octubre de 2012

Así vuela el Eurocopter X-3




Eurocopter envia este vídeo de su demostrador tecnológico de un helicóptero de alta velocidad X3,  que realizó su primer vuelo en septiembre del año 2010. Está equipado con dos motores turboeje que impulsan un rotor principal de cinco palas y dos hélices instaladas en unas pequeñas alas fijas.El objetivo de Eurocopter es que este demostrador llegue a alcanzar unavelocidad de 420 km/h.
El X3 realizó una gira por Estados Unidos el pasado verano, y su última “exposición” al gran público tuvo lugar en el salón aeronáutico ILA de Berlín celebrado el pasado mes de septiembre.

jueves, 11 de octubre de 2012

Cierra Islas Airways


La compañía aérera española Islas Airways habría suspendido todas sus operaciones y cerrado el 9 de octubre
ATR 72 de Islas Airways
Islas Airways fue fundada en 2002 y usaba el código de llamada "Pintadera"
Islas Airways ha cancelado los 17 vuelos que tenía previstos dentro del archipiélago canario y habría suspendido sus operaciones de forma indefinida.
Islas Airwaysfundada en 2002, disponía de 7 ATR 72 habiendo operado en el pasado además de este modelo el ATR 42.

miércoles, 10 de octubre de 2012

Qatar Airways se une a oneworld


La alianza global Oneworld ha anunciado hoy en Nueva York su próximo socio: la aerolínea Qatar Airways.
Qatar Airways se unirá a Oneworld
British Airways y American Airlines dieron la bienvenida a Oneworld a Qatar Airways representada por su CEO.
Qatar Airways será, en entre 12 a 18 meses, un nuevo miembro de la alianza global Oneworld una vez complete los procesos normales de unión y adecuación a los sistemas de esta alianza, contando con British Airways como su mentor en este proceso.
Qatar Airways sirve actualmente 120 ciudades en 70 países, de los cuales, 15 destinos y tres países, Irán, Rwanda y Seychelles serán nuevos en la red de Oneworld. Para estas rutas dispone de 111 aviones en servicio y en 2013 se abrirá un nuevo aeropuerto en Doha con una capacidad de 50 millones de pasajeros al año.