Los pilotos de Iberia irán a la huelga en Diciembre

La sección sindical de Sepla-Iberia ha decidido hoy que finalmente irá a la huelga durante el próximo mes de diciembre, aunque no ha especificado una fecha concreta.

Según información recogida por la agencia Europa Press, el sindicato de pilotos de Sepla en Iberia ha decido que finalmente convocará una huelga en diciembre, tras la decisión de la compañía de seguir adelante con el lanzamiento de la nueva compañía low cost Iberia Express. En cuanto al calendario de paros, y según las manifestaciones de Justo Peral, el jefe de Sepla en Iberia, todavía no está decidido porque están a la espera de la respuesta del colectivo de TCP,s (Tripulantes de cabina) y del de tierra, pero Justo Peral ha insistido en que los pilotos irán a la huelga aunque sea en solitario.

  “Nosotros vamos a hacer huelga en diciembre, estamos esperando al resto de colectivos“, aseguró Peral. Justo Peral detalló también que los pilotos pueden convocar la huelga con diez días de antelación, mientras que el resto de colectivos -personal de tierra y tripulantes de cabina- lo tienen que hacer con quince días de antelación, por lo que la huelga, sea secundada por todo el personal operativo o sólo por los pilotos, coincidirá con toda seguridad con las fiestas de Navidad.

 Según Justo Peral, la decisión tomada por los pilotos es inevitable, fruto de la ruptura de negociaciones que se produjo ayer entre la dirección de la compañía y el colectivo de pilotos, y que según el jefe de Sepla-Iberia, rompió la dirección,  “a pesar de las cesiones del colectivo, que crea más ahorros que los que plantea Iberia“, manifestó Justo Peral. Peral afirmó que así lo confirma el informe independiente encargado por Sepla a la auditora Gran Thorton, en cuyas conclusiones se afirma que la propuesta de Iberia establece un ahorro con respecto a los pilotos de 100 millones de euros, frente a los ahorros de 25 millones de euros que supondría la puesta en marcha de Iberia Express.

En este sentido Peral expuso que la propuesta de los pilotos ofrece un coste de hora bloque previsto en 324 euros que se sigue reduciendo hasta 250 euros en 2019, convirtiendo a Iberia en “la compañía más eficiente a nivel mundial” y se propone un plan de crecimiento que tiene como objetivo que Barajas sirva de conexión entre Latinoamérica y Asia con lo que se atrae pasajeros de negocios y se convierte al aeródromo madrileño en un centro de alto nivel, lo contrario que los planes de British de atraer ‘low cost’ y “turismo de alpargata“.

Justo Peral ha llegado, incluso, a acusar al actual equipo directivo de Iberia de hacer el “trabajo sucio” del consejero delegado de British Airways, Willie Wash, cuyo objetivo, manifestó Peral es el de: “  romper el convenio de los pilotos que protege las operaciones de Iberia en Barajas, limitar su crecimiento y convertir en la aerolínea española en su ‘low cost’ particular. La intención de IAG es comprar la portuguesa TAP y montar dos ‘low cost’ para elSur de Europa para volar lo que no quiere hacer British, que ha presentado un plan de crecimiento “brutal” para quedarse dentro de cinco años con Iberia “gratis”, según los acuerdos de la fusión”,continuó Peral.

LOS PILOTOS YA NO QUIEREN TRABAJAR PARA IBERIA

Peral afirmó además que el actual clima laboral en Iberia ha propiciado que más de 400 pilotos hayan pedido a la compañía su certificado de horas de vuelo para presentarse a las convocatorías de otras compañías. Tanto es así que hasta Emirates, en las diferentes convocatorias que ha realizado en España, ha mostrado su extrañeza por el gran número de solicitudes de pilotos de Iberia, y en algunos foros frecuentados habitualmente por este colectivo, una de las discusiones más frecuentes son los pros y los contras de trabajar para compañía del tipo de Emirates.

 En este sentido Justo Peral también afirmó  que Sánchez Lozano ha vuelto a violar el convenio colectivo de los pilotos al anunciar a los directores operativos que British va a realizar vuelos a Asia con sus aviones desde Barajas.

 Además, señaló que la compañía está empujando al colectivo a la huelga para enfurecer a la sociedad tomando la compañía “como rehenes” a los propios pasajeros y lamentó que los paros tengan que ser convocados en estas fechas, pero explicó que debido a la ley de servicios mínimos, que establece un 95% para los pilotos “si no se hace el paro en fechas importantes no sirve para nada“. “Esto le tiene que costar dinero a British“, explicó.

Fin de año a bordo del Concorde

Por desgracia no será en vuelo, pero 40 afortunados podrán disfrutar de un fin de año a bordo del Concorde del museo de Brooklands (Reino Unido) en una celebración especial.

El museo de Brooklands, uno de los que recibió un Concorde tras la retirada de estos aviones supersónicos, ha organizado una muy especial noche de fin de año que contará con lapresencia del capitán Harry Linfield, piloto del Concorde con British Airways.

Por 265 libras esterlinas, tras una recepción con Champagne de bienvenida, un máximo de 40 comensales podrán disfrutar de una cena de gala con seis platos especialmente preparados y bautizados para la ocasion como Carne Concorde o Mach 2 Melange.

El Blue Bird Room donde se llevará a cabo la cena estará decorado con temas del Concordey contará con música en vivo para bailar a cargo de Heather Simmons and the Hot Rhythm Boys.

Poco antes de la medianoche se embarcará en el Concorde para el fin de año. Champagne, un vuelo virtual y la tradicional canción Auld Lang Syne, seguidos de un espectáculo de fuegos artificiales con el Concorde G-BBDG como centro completarán la Nochevieja.

Pero esta no es la única actividad prevista con el Concorde. Antes, el 11 de diciembre se ha organizado también una comida. Esta celebración comenzará con una copa de bienvenida en el Members’s Bar antes de embarcar en el Concorde donde se simulará un vuelo en compañía del capitán Mike Bannister, uno de los pilotos del Concorde. La comida será en el Bluebird Room donde a los postres, el capitán Bannister dará una conferencia sobre su vida como piloto.

El Concorde del museo de Brooklands es el G-BBDG fue el tercer Concorde producido, con el número de serie 202 y usado para vuelos de prueba. Tras finalizar estos fue almacenado en el aeropuerto de Filton. Fue finalmente comprado por British Airways que lo usó comofuente de repuestos para sus aviones. Tras la retirada definitiva de los Concorde y la decisión de cederlos a museos, este fue adjudicado al de Brokklands donde fue restaurado.

Para reservar u obtener más información se puede contactar con flyconcorde@brooklandsmuseum.com 

Seguridad en los helicópteros: Los sindicatos dan un nuevo aviso

El elevado número de accidentes del sector de los helicópteros en España han levantado la alarma entre los sindicatos del sector hace tiempo. Ahora, los principales sindicatos: SEPLA, UGT, CC.OO. y CGT dan un primer aviso al futuro gobierno de Mariano Rajoy.

Seis muertos de media al año desde el año 2000, 4 de ellos tripulantes sobre un colectivo de 525 personas; y 10 fallecidos, 7 de ellos pilotos en 11 accidentes de helicóptero sólo en 2011. Es la fría estadística de la siniestralidad del sector de los helicópteros en Españaes el primer dato que los representantes de SEPLA, UGT y CC.OO. dieron en una rueda de prensa  (el representante de CGT no pudo acudir a última hora) en la sede del primero de estos sindicatos.

Esta rueda de prensa se enmarca dentro del programa de estos sindicatos de llamar la atención sobre la situación de esta parte del sector aeronáutico español, en el que el 68 por ciento de los accidentes de los accidentes ocurridos entre 2000 y 2011 han sido en los denominados “trabajos aéreos“, y de ellos un 43 por ciento durante tareas de extinción de incendios, tarea que hay que señalar supone la mayor actividad anual del sector. Un 9 por ciento durante trabajos de carga externa y un 8 por ciento a labores de salvamento marítimo.

Para los sindicatos, una de las principales causas de estos accidentes es la inacción de la autoridad aeronáutica española a la hora de controlar a las empresas de helicópterosespañolas en su cumplimiento de la legislación vigente, aunque sin olvidar que esa misma autoridad en muchas ocasiones ha hecho un mal trabajo a la hora de redactar dicha legislación, dejándola abierta a posibles interpretaciones, como por ejemplo que se considera tiempo de trabajo de las tripulaciones, y que, poniendo un ejemplo, puede suponer que las 2.000 horas máximas anuales de la norma se conviertan en 2.440 horas reales “640 horas más de lo permitido para la aviación comercial y 615 horas más de lo estipulado en el Estatuto de los Trabajadores”.

Este vacío legal se extiende a otras áreas como los procedimientos operacionales que son escritos por las propias empresas sin que tengan que ser supervisados por la autoridad.

Los tres representantes de los sindicatos presentes señalaron que el actual Ministerio de Fomento ha accedido a reunirse con ellos, aunque no quisieron hablar de plazos al nuevo Gobierno que debe formarse antes de tomar medidas, dado que la situación ha llegado a un punto más allá de cualquier plazo.

Despega el Eurocopter NH90 español

El primer NH90 para España ha sido hoy presentado en la factoría de Eurocopter Albacete.

Este es el vídeo del primer vuelo de demostración del Eurocopter NH90 para España. Elministerio de Defensa firmó un pedido por 45 de estos helicópteros, que según hemos podido saber hoy en la factoría española del fabricante europeo de helicópteros, comenzarán a ser entregados en 2013. Ese año se entregarán cuatro unidades, dos de ellas en marzo o abril, otras 5 en 2014, siete más en 2015 y 8 en 2016.

El resto de entregas dependerá del presupuesto del ministerio de Defensa. El volumen total del pedido asciende a 1.260 millones de euros, de los que 990 millones ya han sido desembolsados por el gobierno, por la fórmula de créditos concedidos al fabricante por parte del ministerio de Industria. Cuando Defensa tenga que afrontar los pagos, a la entrega de cada uno de los helicópteros comprados, parte del dinero va directamente al ministerio de Industria.

Debido a los problemas de liquidez que enfrenta el gobierno de España, Defensa ha pedido a Eurocopter convertir siete de los45 helicópteros pedidos en firme en opciones. La idea es que en 2015, cuando se espera que se hayan superados los problemas de financiación, se conviertan otra vez en firmes estas siete opciones. La fórmula garantiza a las arcas del Estado poder renunciar a estas unidades en caso de que en 2015 continúe la crisis.

Boeing 737-900ER, entregado el número 100

Mientras el Boeing 737 está cerca de convertirse en el primer reactor comercial que alcanza las 10.000 unidades vendidas, Boeing acaba de entregar la centésima unidad de la versión más grande.

Somon Air de Tajiyistán ha sido la receptora del  Boeing 737-900ER número 100 que haentregado Boeing.

Hasta la fecha, Boeing ha vendido 414 B-737-900ER a 16 clientes. En total, la actual generación del Boeing 737  lleva vendidos 6.002 aviones de los que se han entregado cerca de 3.820. La cifra total de ventas del Boeing 737 alcanza los 9.134 según los últimos datos aportados por Boeing.

El Boeing 737-900ER sustituyó en la cadena de producción al B-737-900 original en 2005 (losdos últimos fueron entregados a Shenzhen Airlines el 11 de agosto de 2005). El B-737-900ER fue desarrollado como sustituto del Boeing 757, con dos salidas de emergencia adicionales detrás del ala que permitió aumentar el número máximo de pasajeros hasta los 220desde los 180 del B-737-900 original. Estas puertas extra pueden desactivarse, pero entonces el avión sólo puede transportar a un máximo de 180 pasajeros.