CESA se convierte en proveedor del nuevo Embraer KC-390

La empresa madrileña CESA se ha adjudicado un contrato para desarrollar el sistema de actuación de la Ram Air Turbine (RAT) del nuevo avión de transporte que está desarrollando el fabricante brasileño Embraer, el KC-390.

CESA realizará un componente para el Embraer KC-390

CESA, que se ha especializado en el desarrollo de actuadores hidráulicos y mecánicos, ha conseguido este contrato para el desarrollo, fabricación y posterior soporte en servicio para el actuador de la RAT del Embraer KC-390 a través de Safran-Power, que actúa como contratista principal, y  se convierte en el único proveedor español de sistemas embarcados del programa  de avión de transporte militar de la brasileña Embraer. La empresa madrileña había puesto muchas esperanzas en la obtención de algún paquete de trabajo para el nuevo avión de transporte del fabricante brasileño, dada la especialización que ha conseguido en los últimos años y los trabajos que ha venido desarrollando para programas como el A400M, el A380 o el nuevo A350.

El contrato supondrá unas ventas adicionales para CESA de 10 millones de euros, segúnha comentado a Fly News el director comercial de la empresa, Eduardo Chamorro, quién además ha destacado la importancia del mismo porque:” Supone la entrada como suministrador en Hispano Suiza y Embraer“. El director comercial de la compañía también ha destacado el nuevo reto tecnológico que supondrá este paquete de trabajo y cita específicamente:” el desarrollo de un gancho de blocaje con operación eléctrica mediante solenoide, con unas cargas de operación 20 veces mayores que lo utilizado hasta el momentoen programas de aviones militares anteriores”.

Pieza que fabricará CESA para la RAT del KC-390

CESA entregará las primeras unidades funcionales dentro de ocho meses,destinadas a montarse en los bancos de integración y pruebas del sistema, lo que se conoce comoIron Bird. Embraer haanunciado que elprimer vuelo del KC-390 se producirá en laprimera mitad del año 2014, por lo que según informa CESA en un comunicado:” la certificación de cada equipo para vuelo empezará  en paralelo con la entrega de las unidades de integración y validación a nivel de sistema, previamente a la fabricación y montaje de las unidades de vuelo, las cuales serán entregadas al cliente en el cuarto trimestre de 2013.”

Según informa la empresa, está previsto que la producción en serie de estos equipos comience a partir de 2015. Eduardo Chamorro, director comercial de CESA, ha afirmadoque: “ Para CESA este contrato significa también el refuerzo de su relación con  el grupo SAFRAN a través de Hispano Suiza, después de la colaboración ya consolidada en el A400M y el A350 con Messier-Bugatti-Dowty para actuadores de los trenes de aterrizaje.”

Vueling comprará aviones en lugar de alquilarlos para abaratar costes

Ya es conocido que la aerolínea con base en Barcelona Vueling está recibiendo ofertas para la renovación de su flota. Alex Cruz, consejero delegado de la compañía, afirmó en una jornada sobre Transporte Aéreo en España que a día de hoy es más barato comprar que alquilar.

Alex Cruz, CEO de Vueling prefiere comprar aviones a recurrir al leasing para renovar la flota de Airbus A320

Vueling ha decidido tener una flota propia de aviones en lugar de recurrir al alquiler de los mismos. El cambio de escenario en el que se mueven las compañías aéreas impone nuevas prácticas.

 El consejero delegado de Vueling, Alex Cruz, manifestó en una jornada organizada por elInstituto de Ingeniería de España y la Sociedad Aeronáutica Española  (SAE) sobretransporte aéreo en nuestro país, que el alquiler de los aviones es mucho más caro que la compra de los mismos, en un momento en el que los fabricantes ofrecen buenas opciones , tanto a nivel de precio como  de financiación.

En este sentido, Alex Cruz manifestó que están recibiendo ofertas por parte de los tres principales fabricantes de plataformas del segmento requerido por la aerolínea de Barcelona. Cruz habló de las tres opciones en las que se mueve la compañía para renovar  la actual flota, integrada en su totalidad por Airbus A320. Así, se baraja la sustitución por Airbus A320 con sharklets, Boeing 737 Next Generation, y el Bombardier  CSeries, un nuevo rival para las dos familias de aviones de pasillo único que han copado de forma tradicional este mercado. Cruz reconoció que el precio y las condiciones de financiación serán fundamentales a la hora de la elección definitiva de la nueva flota de Vueling.

La flota actual de Vueling está compuesta por 56 Airbus A320 y 3 Airbus A319 con unaantiguedad media de más de ocho años,  la gran mayoría de ellos antes pertenecientes a las flotas de Iberia, Spanair o Air Berlin.

Alex Cruz también confirmó que la decisión se tomará entre finales de este año y principios del próximo, y que negocian la financiación fuera de nuestro país –ya que en España no existe actualmente crédito bancario alguno, ni para empresas ni para particulares-.

Respecto al mercado español, Alex Cruz manifestó que está muerto,  y que por eso ellosseguirán con su expansión internacional, confirmando la intención de abrir más bases en el extranjero. En este sentido el máximo ejecutivo de  Vueling comentó que durante los meses de verano han sido los segundos operadores en el aeropuerto de Orly (París) y el tercero en Roma, y que seguirán creciendo en Ámsterdam. “Los pasajeros y por tanto el dinero están fuera de España y nosotros vamos donde hay negocio”.

El consejero delegado de Vueling también habló del cambio de escenario en el que se mueve actualmente el transporte aéreo, y especialmente las compañías europeas cuyo negocio es el punto a punto. En este sentido Cruz manifestó que ya no basta con reducir costes, al estilo del modelo low cost, sino que compañías como la suya tienen que funcionar con una estructura low cost y ofrecer servicios de las compañías de red tradicionales. “Nosotros asignamos asientos desde el principio y ofrecemos prensa gratis. A día de hoy ya tenemos un 40 por ciento de pasajeros de negocio, y uno de cada cinco son ya pasajeros en conexión”. 

Thai recibe su primer Airbus A380

La aerolínea de Tailandia, Thai Airways recibirá su primer Airbus A380.

La ceremonia de entrega del primer Airbus A380 de Thai podrá seguirse en directo en la web de Airbus (Foto Gorkano FR)

Thai Airways se convertirá en la novena aerolínea en poner en servicio el Airbus A380 el próximo 6  de octubre cuando use su primer ejemplar, el matriculado HS-TUA, para unir Bangkok con Hong Kong y Singapur. Con la entrega del segundo ejemplar en diciembre, sevolará a Francfort y, ya en febrero de 2013, a Tokyo-Narita y París-Charles de Gaulle. Elsexto y último A380 de Thai se entregará a finales de 2013.

Este primer Airbus A380 en una ceremonia en Toulouse que comenzó a las 11 de la mañana hora española (9 AM GMT).

United Airlines recibe su primer Boeing 787 Dreamliner

Boeing ha hecho entrega del primero de 50 Boeing 787-8 a United Airlines.

Equipados con motores General Electric GenX, los Boeing 787 Dreamliner de United son los primeros entregados a una línea aérea de Estados Unidos.

Adquiridos por Continental, los Boeing 787 Dreamliner de United iran sustituyendo a la flota de Boeing 767 a lo largo de los próximos años.

Ahora, Boeing acaba de hacer entrega del primero de ellos a United, la primera aerolínea en recibirlo en Estados Unidos.

United llevará a cabo ahora un programa de certificación y formación de su personal antes de realizar el primer vuelo comercial, previsto para el 4 de noviembre entre Houston y Chicago O´Hare.

Equipados con 36 asientos en BusinessFirst, 72 en Economy Plus y 111 en Turista, esteBoeing 787 Dreamliner y los siguientes volarán inicialmente desde Houston a diversasciudades de Estados Unidos antes de comenzar sus operaciones internacionales el 4 de diciembre, primero a Amsterdam (Holanda) y Londres (Reino Unido), y posteriormente deHouston a Lagos (Nigeria) y Shanghai (China). También tiene previsto emplearlo de Denver a Tokyo y de LosÁngeles a Tokyo.

Embraer entrega a Conviasa su primer E190

La aerolínea estatal de Venezuela Conviasa ha iniciado la modernización de su flota con la recepción del primero de seis Embraer E190.

Los Embraer E190 de Conviasa disponen de 104 plazas.

Con la entrega del primer Embraer E190 a Conviasa la aerolínea de Venezuela ha comenzado la renovación de su flota de corto recorrido. Fue el pasado mes de julio de 2012 cuando elGobierno de Venezuela cerró con Embraer el contrato de compra de seis aviones en firme y 14 opciones además de un simulador de vuelo, y un paquete de ayuda logística para mantenimiento durante los proximos cinco años. Embrar valoró la operación en 271,2 millones de dolares y en hasta 904 millones de dólares sí las 14 opciones se convierten en pedidos en firme en el futuro. Evidentemente a “precio de catálogo“.

Este primer Embraer E190 ha sido matriculado YV2849 y tiene el número de serie 190.00509. Originalmente este avión había sido asignado a la aerolínea  Dniproavia de Ucrania con lamatrícula UR-DSD. Dispone de 104 asientos en clase turista en una disposición de 2-2.

Avanza el primer Bombardier CSeries

Bombardier continua avanzando en la producción del primer nuevo avión CSeries, la célula de ensayos estáticos y se prepara para iniciar la del primero que volará.

La célula de ensayos estáticos se está montando directamente en la estructura de soporte para las pruebas que se realiarán con la misma.

El montaje del primer CSeries, la célula de ensayos estáticos se encuentra ya bastante avanzado en la planta de ensayos experimentales de Bombardier en la ciudad de St. Laurent(provincia de Quebec, Canadá), al tiempo que en la factoría de Mirabel (Quebec, Quebec, Canadá) empezarán a llegar en los últimos días de septiembre los primeros componentes para el primer avión que volará, denominado por Bombardier FTV1 (por las siglas en inglés de Vehículo Aéreo de Pruebas 1).

En paralelo ya se están llevando a cabo ensayos con el denominado “Avión 0”, el banco de ensayos que más comúnmente se denomina Iron Bird. Este se encuentra situado también en las instalaciones de Mirabel. Allí también se está instalando el simulador de vuelo de ingeniería, diseñado y construido por CAE; y el equipo de prueba del interior y del sistema de control del medioambiente. Mientras, el Puesto de ensayo de integración de sistemas de aviónica; y el Laboratorio de integración de controles de vuelo ya están funcionando en las instalaciones de Rockwell Collins y Parker Hannifin respectivamente.

Áccidente de un Aero L-39 del Breitling Jet Team

El Aero L-39C ES-LYS del Breitling Jet Team (Patrulla Breitling) se ha estrellado el sábado en la frontera entre Holanda y Bélgica durante un vuelo de traslado.

El Aero L-39C EX-YLS / 2 es el avión accidentado el sábado en Holanda. (Foto Gorkano FR)

Finalizada la exhibicíón del Breitling Jet Team en Den Helder (Holanda), el equipo se dirigía a la base de Kleine Brogel (Bélgica) donde el domingo tenían programada otra actuación, cuando el avión Aero L-39C ES-YLS, el número 2 del equipo tuvo algún tipo de problema técnico. tanto el piloto de la patrulla como el mecánico que le acompañaba en el asiento trasero del avión lo abandonaron una vez asegurados de que el avión se dirigía hacia un campo alejado de cualquier edificación en la frontrea entre ambos países cerca de la localidad holandesa de Valkenswaard.

Aviones del Breitling Jet Team, incluido el avión accidentado, en vuelo con el A380 sobre Toulouse. (Foto Gorkano FR)